发布时间:12-24 / 2019 浏览:
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回顾2019 点亮2020

在岁末年初之际,新浪汽车将2019年总结为9大关键词,分为上中下三篇进行盘点、展望。今天,先带来“进/退”、“资/本”、“得/失”三个关键词。

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  2019,在寒冬的唏嘘下,一年走向了尾声。

  这一年,有兼并、有重组、有海外谋求发展,在左右突击中谋立足;

  这一年,有新品、有下探、有抱团取暖求变,在存量市场寻求发展;

  这一年,有困难、有挫折、有人永远的离开,在寒冬中它率先离场。

  回望,是为了更好的向前,总结,给了我们前行的动力。

  在岁末年初之际,新浪汽车将2019年总结为9大关键词,分为上中下三篇进行盘点、展望。今天,先带来“进/退”、“资/本”、“得/失”三个关键词。

回顾2019

进/退

  潮水褪去,裸泳者现。

  2019年,中国车市继续负增长毫无悬念,全年寒冬毋庸置疑。红利不再,竞争白热化,令人唏嘘。但是,方寸之间,市场残酷,也是各显神通之际。

  1)“走出去”、精耕细作

  2019年自主品牌中有望实现销量目标的长城、吉利,而这两个品牌,除了重视研发之外,在海外战略上也颇具代表性。

  根据乘联会公布的数据显示,1-11月中国汽车出口辆达111万台,同比增长5%,出口额达138亿美元,同比增长1%。

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  长城汽车,1-11月累计出口新车59,905辆,同比增长39.76%。

  “中国汽车一定要走出去,坚持全球化。”长城汽车董事长魏建军在多个场合强调了身处车市寒冬时“走出去”的重要性和紧迫性。长城汽车确也言行一致,2019年,自主品牌首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的图拉工厂竣工投产,“七国十地”的研发布局,400余家海外网络的布局,60余万辆的海外销量销量,这样的成绩虽然在长城整个500万辆的销售体系下占比微薄,但是,品牌的提振在一系列走出去策略组合拳下得以有效提升。

  吉利汽车1-11月出口量达54,638辆,同比增长167%。

  与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒收购和合作等操作,显然吉利这些年的国际化战略走了多元化路线。一系列举动,不仅加速了吉利汽车的国际化战略,同时通过技术输出也让吉利汽车在海外形成了品牌影响力。吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示,吉利汽车不仅要在中国市场做领头羊,还要从容的走出去,全面参与全球竞争,进入全球汽车市场的第一阵营,实现让吉利汽车跑遍全世界的梦想。

  除此之外,在2019年也有不少企业坚定地走着全球化战略。如今年4月29日,上汽集团官方公布,上汽集团位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产,用于生产MG品牌新车,产能规划8万辆。广汽传祺今年携全系车型亮相圣彼得堡车展,并宣布旗下GS车型进入俄罗斯市场等等。

  在中国车市整体增长陷入瓶颈后,越来越多的中国车企将目光聚焦海外,寻求下一个利润增长点。

  2)“裁员”与“退市”

  有自主品牌出海谋发展,也有合资品牌“摇摇欲退”,整体市场下行,利润缩水,电动化转型所带来的额外负担,都让身处2019的车企“压力山大”,退出、裁员则成为了车企们减重前行达成的共识。

  中国品牌猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车、海马汽车等车企纷纷陷入破产传闻,杭州青年莲花汽车,更是已经走入了破产实质阶段。

  除此之外,众多实力车企也纷纷加入裁员的大军中。

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  宝马,将在2022年之前裁员5000-6000人,目标是在2022年前节省120多亿欧元,以应对电气化转型和自动驾驶技术的支出;

  戴姆勒,到2022年底将在全球范围内裁员至少1万人,以达到2022年削减14亿欧元成本目标;

  奥迪,将在2025年前后裁减9500个包括管理层在内的工作岗位,以确保在未来10年节约60亿欧元成本,加速向电气化和数字化的转型。

  同时也有老牌车企福特、通用、大众等。

  6月福特宣布裁员1.9万人;通用汽车宣布计划2019年在北美裁员1.48万人,同时关闭7座工厂;大众汽车集团也表示旗下核心企业大众品牌将在2023年以前削减5000至7000个工作岗位。

  造车新势力同样没能躲过这波裁员的风暴,特斯拉宣布裁员7%;蔚来汽车也在不断刷新着裁员人数,多轮裁员后,蔚来北美员工总数已锐减42%。

  断臂求生,活下去,过冬,是首要任务。

资/本

  持续的走低,有没有破解之道,最敏感的资本层面,在这个寒冬有哪些举动?抱团能取暖吗?大船抗风险能力会强一些吗?

  1)“混改”与“合并”

  大出行领域是所有车企都将会下注的领域,而轰动汽车圈的T3出行,也在2019年落下最后一只靴子。一汽、东风、长安三大车企聚首,与一众企业合作共同出资97.6亿元,成立T3出行公司。根据官方资料,T3出行自上线以来,日均订单超过15万,呼叫订单接近30万,累计注册用户超过200万。T3以网约车为切入点起步,而未来却着眼于产业升级,三大汽车巨头的聚首,为未来提供无限可能性。

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  除了T3出行,2019年,以“合并”、“混改”为代表的资本层面也动作频频,强强联合,将民企的灵活性引入国企,各种方式提升积极性,从而激发国企的规模性、灵活性、积极性。

  奇瑞:12月4日,长江产权交易所就挂出了奇瑞汽车股份有限公司和奇瑞控股集团有限公司增资扩股的成交公告:青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)向奇瑞控股投资75.86亿元,持股比例30.99%;向奇瑞股份投资68.63亿元,持股比例为18.52%,以上两项累计投资达144.5亿元。增资扩股交易全部完成后,青岛五道口在奇瑞控股和奇瑞汽车的持股比例将达到51%,成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

  长安新能源:12月3日,长安汽车发布公告称,全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,4名股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。此次增资扩股完成后,长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%,由此丧失绝对控股权,而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

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